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如果补贴归零,中国新能源车市场会怎样?
2022-10-13

今年补贴退坡的时刻终于来了,6月25日,2019年度新能源汽车补贴政策正式实施,按照新政,补贴标准平均退坡超50%,并且取消了地方补贴。比亚迪、北汽、广汽、吉利、小鹏等厂商的新能源车型售价应声而涨。补贴大幅退坡,对于一直保持增长的新能源车市场来说,是一记“重锤”,淘汰赛正式打响。

新补贴政策对于新能源车型的综合性能要求明显要高于往年:

1.纯电动车获得补贴的最低续航里程为250km。

2.插电式混动车型(含增程式)获得补贴的最低纯电续航里程为50km。

3.纯电动车型电池能量密度不低于125Wh/kg。

4.补贴标准较去年打了个5折,最高2.5万元,依然是续航400km以上才能获得。

5.全面取消地方补贴。

通过四个表,大家可以自行计算出购买具体一台新能源汽车可以拿到多少补贴。

如果您购买的是一台纯电动车,综合续航里程为410公里,电池能量密度为161WH/KG,整车能耗相比工信部标准低了35%,那您将拿到的将是最高补贴。

计算方式:2.5万元×1×1.1=2.75万元

如果您购买了一台插电混动车,纯电续航里程是55公里,混动模式下燃油消耗量是普通车型的55%,补贴计算方式:1×0.5=5000元

有比亚迪的经销商表示:“这次补贴减得太多,厂商不会再垫付了。”秦,唐,元等热销车型6月25日前(过渡期)补贴享受国家3.3万元补贴,退坡政策实施之后,每台车比现在贵1.98万元。

北汽新能源、东风日产等4S店的销售人员称,随着补贴缩减,新车价格已经上调。

一直以来,补贴在新能源车企的利润中占比很大。比亚迪一季度财报显示,其第一季度计入当期损益的政府补助为3.31亿元,占净利润比例为44%。补贴退坡,将直接拉低车企的净利润。5月14日晚,比亚迪在回复深圳交易所问询函的公告中提到,由于补贴退坡政策影响,汽车业务毛利率水平有所下降,同时公司期间费用伴随业务扩张总额有所增加,导致2018年“增收减利”,而与去年相比,今年补贴缩减幅度更大。

不涨价就要降低成本,作为占据电动车成本40%的电池,是车企着重考虑的对象。有分析认为,为了节省成本,不排除重新回到采用成本更低的磷酸铁锂电池的时代。

新政之下,补贴额度已经降到比较低的水平了,终究,中国新能源汽车是要“断奶”的,我们可以设想一下,未来不再有财政补贴的时候,新能源汽车市场将会如何。